{"id":984,"date":"2018-03-20T20:59:57","date_gmt":"2018-03-20T19:59:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.notanoverlander.com\/?p=984"},"modified":"2018-03-20T20:59:57","modified_gmt":"2018-03-20T19:59:57","slug":"probando-la-mas-pequena-de-la-gama-g310","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.notanoverlander.com\/index.php\/2018\/03\/20\/probando-la-mas-pequena-de-la-gama-g310\/","title":{"rendered":"Probando la m\u00e1s peque\u00f1a de la gama: G310"},"content":{"rendered":"\n<!-- Facebook Like Button v1.9.6 BEGIN [http:\/\/blog.bottomlessinc.com] -->\n<iframe src=\"http:\/\/www.facebook.com\/plugins\/like.php?href=https%3A%2F%2Fwww.notanoverlander.com%2Findex.php%2F2018%2F03%2F20%2Fprobando-la-mas-pequena-de-la-gama-g310%2F&amp;layout=standard&amp;show_faces=false&amp;width=450&amp;action=like&amp;colorscheme=light\" scrolling=\"no\" frameborder=\"0\" allowTransparency=\"true\" style=\"border:none; overflow:hidden; width:450px; height: 30px; align: left; margin: 2px 0px 2px 0px\"><\/iframe>\n<!-- Facebook Like Button END -->\n<div class=\"sf-social-icon-list\">\n<table border=\"0\" cellspacing=\"0\" cellpadding=\"\">\n<td style=\"padding: 1px\"><a href='https:\/\/www.twitter.com\/notanoverlander' target='parent'><img data-recalc-dims=\"1\" decoding=\"async\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/plugins\/free-social-media-icons\/assets\/icons\/Cute%20Icons\/Twitter.png?ssl=1\" class=\"sf-social-icon\" style=\"width: 32px; height: 32px; max-width: 32px\" \/><\/a><\/td>\n<\/table>\n<\/div><p>Hace unos a\u00f1os con el cambio de legislaci\u00f3n en el carnet de moto surgi\u00f3 la necesidad de limitar la potencia de las motos que se pueden conducir con el carnet A2. Las marcas no tardaron en ofrecer alternativas a la limitaci\u00f3n de las motos ya existentes, sacando modelos cuya potencia se ajusta a los requisitos de los nuevos permisos.<\/p>\n<p>BMW sac\u00f3 hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o la G310, la moto menos potente de su gama y con la cilindrada m\u00e1s peque\u00f1a desde la ya casi olvidada C1\u00a0 (scooter de 125cc.). Con 34cv. y 313cc. en su motor monocil\u00edndrico, la G310 es una de esas candidatas perfectas para el A2.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180618-effects308420364.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-980\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180618-effects308420364-300x225.jpg?resize=300%2C225&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180618-effects308420364.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180618-effects308420364.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180618-effects308420364.jpg?resize=2048%2C1536&amp;ssl=1 2048w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180618-effects308420364.jpg?resize=400%2C300&amp;ssl=1 400w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180618-effects308420364.jpg?w=3000&amp;ssl=1 3000w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Esta vez la siempre exquisita organizaci\u00f3n de BMW Brussels no funcion\u00f3 a las mil maravillas y la moto de sustituci\u00f3n no aparec\u00eda. Tras consultar el ordenador y los papeles que por all\u00ed andaban, por fin, aparecen las llaves.<\/p>\n<p>De lejos, a medida que nos acercamos a la moto, no estoy seguro si es una GS800 o una 700, ya hay tantos modelos!. Por fin me doy cuenta de que es una G310, a primera vista tiene aspecto de moto m\u00e1s grande. Tiene bastante cuerpo y, si no fuese por la peque\u00f1a c\u00fapula y faro, dar\u00eda el pego.<a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180633.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-987\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180633.jpg?resize=300%2C225&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180633.jpg?resize=300%2C225&amp;ssl=1 300w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180633.jpg?resize=768%2C576&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180633.jpg?resize=400%2C300&amp;ssl=1 400w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180633.jpg?w=1059&amp;ssl=1 1059w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Mochila al hombro, llave en el contacto, arranque y en marcha!. La primera sensaci\u00f3n al mover la moto en el garaje es que es tremendamente ligera. Parece una bicicleta! La diferencia de peso con la RT es enorme. Tanto que en la primera rotonda en la que giro a la izquierda casi me tiro, literalmente, al suelo, tratando de meter la moto en la glorieta y hacerle girar&#8230; pero si gira sola!<\/p>\n<p>La posici\u00f3n de conducci\u00f3n, incluso para un tipo m\u00e1s o menos alto como yo, es muy c\u00f3moda, eso que tengo la sensaci\u00f3n que el asiento, como suele ser habitual en las motos que me dejan, esta rebajado. Las piernas van muy c\u00f3modas y los brazos relajados. Se llega bien al suelo y la posici\u00f3n de la palanca de cambio y el pedal de freno trasero son perfectas para mi y me cuesta poco acostumbrarme a localizarlos.<\/p>\n<p>Zigzagueo poco a poco entre el tr\u00e1fico y unos metros m\u00e1s adelante salgo a la autopista. Apuro las marchas hasta que llego a sexta, el motor se estira bien, empuja bastante para tener 76cv. menos que mi moto, tambi\u00e9n tiene que mover 60 kgs. menos :). Una vez controlados todos los peligros, dando gas en sexta y situado en el carril derecho a velocidad de crucero, echo un r\u00e1pido ojo al cuentakil\u00f3metros, 100km\/h y unas 6000 rpm, cre\u00ed que iba m\u00e1s r\u00e1pido!. El motor hace bastante ruido, aunque no es el de la <a href=\"https:\/\/www.notanoverlander.com\/index.php\/2017\/12\/07\/probando-la-nine-t\/\">Nine T<\/a> que tanto me gust\u00f3, pero en marcha no suena del todo mal, al ralent\u00ed, mejor apagarla. Siendo un motor mono cil\u00edndrico, reconozco que esperaba m\u00e1s vibraciones, sobre todo a altas revoluciones y al ralent\u00ed, pero no son nada exageradas (quiz\u00e1s el b\u00f3xer me ha curado de espanto ya \ud83d\ude42 ). No me gusta lo mucho que se revoluciona al arrancar y la sensaci\u00f3n de tener el ralent\u00ed demasiado alto todo el rato&#8230; quiz\u00e1s es que esta unidad lo ten\u00eda mal, aunque solo ten\u00eda 1000kms. cuando la cog\u00ed.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180756-584254346.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-982\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180756-584254346.jpg?resize=225%2C300&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180756-584254346.jpg?resize=225%2C300&amp;ssl=1 225w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180756-584254346.jpg?resize=768%2C1024&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180756-584254346.jpg?resize=1536%2C2048&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/img_20180319_180756-584254346.jpg?w=2000&amp;ssl=1 2000w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><\/p>\n<p>El recorrido habitual por la autopista se hace eterno, manteniendo constante velocidad de 115km\/h la moto va suficientemente revolucionada como para que, si no miramos el veloc\u00edmetro, nos de la sensaci\u00f3n de que es suficiente, casi excesiva. Evidentemente, la autopista no es el mejor lugar para esta moto, pero es lo que tenemos aqu\u00ed. Por momentos aprieto un poco m\u00e1s el ritmo para probar la respuesta y es bastante buena, a esa velocidad con un golpe de acelerador podemos salir de una situaci\u00f3n inc\u00f3moda. Aunque no deja de notarse que la moto va demasiado cerca del l\u00edmite. Las revoluciones se acercan peligrosamente al m\u00e1ximo de 10.000.<\/p>\n<p>Lo bueno de no ir demasiado r\u00e1pido o de no tener demasiada potencia, es que no hace falta mucha protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica para que el aire no moleste. No sufro ni en brazos ni en pecho los rigores del fuerte viento mientras circulo camino del trabajo. Eso s\u00ed, el fr\u00edo s\u00ed que se nota, sobre todo en las manos, pero bueno cuando he salido de casa marcaba -3\u00ba, no es culpa de la moto.<\/p>\n<p>En el aburrimiento de la larga recta tengo tiempo de ojear el cuadro y los mandos. El cuadro es una pantalla digital con la informaci\u00f3n b\u00e1sica. Echo de menos el term\u00f3metro, aunque hay un indicador de hielo, la buena noticia es que tenemos indicador de marcha engranada y, por supuesto, veloc\u00edmetro, kil\u00f3metros parciales\/totales y cuentarevoluciones.<\/p>\n<p>Los mandos son espartanos, control de r\u00e1fagas, luces largas, cortas e intermitentes, bocina y desactivaci\u00f3n del ABS en la pilla izquierda y bot\u00f3n de arranque y cortacorriente en la derecha. Nada complicado, echo de menos quiz\u00e1s la opci\u00f3n de cambiar informaci\u00f3n en el cuadro desde la pi\u00f1a, pero en general est\u00e1 bien.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180809.jpg?ssl=1\"><img data-recalc-dims=\"1\" loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-medium wp-image-990\" src=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180809.jpg?resize=225%2C300&#038;ssl=1\" alt=\"\" width=\"225\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180809.jpg?resize=225%2C300&amp;ssl=1 225w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180809.jpg?resize=768%2C1024&amp;ssl=1 768w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180809.jpg?resize=1536%2C2048&amp;ssl=1 1536w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180809.jpg?w=2000&amp;ssl=1 2000w, https:\/\/i0.wp.com\/www.notanoverlander.com\/wp-content\/uploads\/2018\/03\/IMG_20180319_180809.jpg?w=3000&amp;ssl=1 3000w\" sizes=\"auto, (max-width: 225px) 100vw, 225px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Llega la hora de salirse de la autopista y encarar varias rotondas y sem\u00e1foros hasta llegar a la oficina. Los frenos en general funcionan, aunque es cierto que tengo que volver a acostumbrarme a usar el freno trasero que con la frenada combinada de la RT lo tengo muy olvidado. A\u00fan con un tacto demasiado blando para mi gusto, la moto frena y se detiene sin problemas. En cuanto a suspensiones, como se puede esperar de una moto con un car\u00e1cter te\u00f3ricamente trail, son bastante blandas. Tanto que para quitar la pata de cabra tengo que entornar la moto hacia la derecha si estoy subido encima, porque si no no se puede quitar. En las frenadas tambi\u00e9n se nota mucho como la horquilla delantera se hunde, incluso a velocidades bajas&#8230; No ser\u00e9 yo que peso mucho para esta moto? \ud83d\ude00<\/p>\n<p>En movimiento la moto es muy f\u00e1cil de girar y tumbar. En esto s\u00ed que se nota la diferencia de peso y la buena altura, adem\u00e1s del manillar ancho, es muy f\u00e1cil serpentear entre coches, hacer giros cerrados, es hasta divertido y te dan ganas de sacar la pierna como si estuvieses subido en una supermotard o en una enduro (salvando las distancias, claro est\u00e1 \ud83d\ude09 ).<\/p>\n<p>La m\u00e1s peque\u00f1a de la gama BMW me ha dejado un sabor agridulce, es una buena moto, tiene buena respuesta y el motor responde bien, pero para alguien que no se va a salir del asfalto las suspensiones son demasiado blandas y el desarrollo, quiz\u00e1s, un poco corto. Por otra parte si eres alto y buscas algo c\u00f3modo o que te permita pisar la tierra de vez en cuando, es una muy buena opci\u00f3n.<\/p>\n<p>Como siempre espero que mi an\u00e1lisis de la G310 os haya gustado y os sea \u00fatil, hasta la pr\u00f3xima!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hace unos a\u00f1os con el cambio de legislaci\u00f3n en el carnet de moto surgi\u00f3 la necesidad de limitar la potencia de las motos que se pueden conducir con el carnet A2. 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